2026-09-18
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上个月我陪朋友到4S店选车，他在看到ES300h行政版的报价时愣住了半分钟——裸车价格38.6万，落地价46.2万，保险和其他费用全都包含在内，竟然比我去年买的二手320i还要划算。销售员给我们端来了咖啡，带着些许腼腆的微笑说：“现在全国统一价格，没有套路，也不需要议价。”我看着他工牌上的“雷克萨斯广州天河店”，突然想起三年前，我在同样的展厅看ES200卓越版落地只要34.7万，那会儿店里连台试驾车都只有一部，还要提前预约。今年的1到7月，雷克萨斯ES的销量已达到50919台，成为进口豪华轿车中的佼佼者。这个数字甚至比北京奔驰C级进口版多出近1.8万，比宝马3系进口版多出6000台以上。你可以查查中汽协和海关总署的公开数据，这并非个别城市的销售狂潮，而是实实在在地在全国28个省份齐头并进。老车迷都知道，曾几何时，ES是加价区的代表。到2021年时，若想提到顶配的ES300h，需要等待四个月，并要加价3万元起，还得额外花费2.8万选装雷克萨斯的20寸轮毂和HUD。如今，顶配行政版不仅标配了20寸轮毂、HUD、尾部电动调节以及Mark Levinson音响，价格反而有所下降。入门的ES200卓越版，裸车价格仅19.98万，在广州上牌后落地价格也不过21.3万，连全险和购置税都包含在内，相比某些高配的合资B级车还显得更加划算。
外观方面的设计也颇为出人意料。前脸的格栅宽了一些，灯组的轮廓显得更加锋利，尾灯从传统的横条式换成了一体式设计，夜间点亮时如同一条银线。这种设计并不张扬，却显得耐看。我特意在深圳湾区域绕了几圈，发现年轻情侣们停在ES旁拍照的频率，相较于旁边的C级和3系明显更高——这并非是品牌偏见，而是因为它的外观让人眼前一亮。
配置方面也毫不含糊。L2级驾驶辅助系统从入门车型开始就配置了，不是那些“选装包”的附赠品；中控的12.3英寸悬浮式液晶屏反应速度快过我的手机；而矩阵大灯则能够在夜间自动切换高光区，避免晃到对面来车驾驶者。不过，低配车型的轮毂和座椅选择上确实有点“心机”：低配版本仅配备17寸轮毂、7英寸数字仪表，座椅也只有仿皮，不过安全气囊数量、主动刹车系统和车道维持功能一点也不少。这里并不是抠门，而是把钱花在你能触碰到、真正需要的地方。
在油耗方面，ES300h的表现实在让人称赞。我的表哥使用这款车跑滴滴副业，市区和高速结合行驶时，百公里油耗仅为4.3升，按照92号油价计算，每公里油费仅需四毛七。他还提到，保养费才890元，三年下来甚至没换过火花塞，连雨刮器也都是原厂的。听起来似乎毫无特别，但与隔壁某德系320i车主谈及清洗喷油嘴花费2100元相比，便明了什么叫“省心”。
在二手车市场上的保值率更是惊人。我查看了瓜子二手车和汽车之家的三年保值率排行，ES在三年后保值率高达66.2%，相比奔驰C级进口版的57.8%和宝马3系进口版的58.3%要高出不少。这几乎意味着，三年后ES能多卖出2.3万的价格，这并不是简单的数字游戏，而是车主心理的真切体验——谁不想买车时少花点，卖车时心里也能畅快呢？
近期几次车展上，雷克萨斯展台的人流量显著增加。没有明星助阵，也没有声光电秀，前台的女孩递来的试驾表上背面印着一句小字：“我们不依靠溢价生存，而是依靠您开得持久。”细细品味，这其中的深意值得深思。
